“全域增量”的出現(xiàn)，讓“全域”真正成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的邏輯。
全域，不是一個(gè)新鮮詞。但今年格外的火，從全域推廣到全域經(jīng)營(yíng)，頻頻登上熱點(diǎn)。
近日，在高工鋰電年會(huì)和世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代曾毓群先生兩度提及“全域增量“，用連續(xù)兩場(chǎng)演講講透了下一個(gè)10年的新能源增長(zhǎng)邏輯。
“新能源產(chǎn)業(yè)已邁入全域增量時(shí)代?！痹谷合壬J(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新、場(chǎng)景拓展、模式創(chuàng)新、零碳生態(tài)，這四大維度將重構(gòu)新能源“全域“增長(zhǎng)極。
未來(lái)新能源增長(zhǎng)不會(huì)局限于一個(gè)
或多個(gè)賽道，要看全域增量
面對(duì)全球能源轉(zhuǎn)型的艱巨任務(wù)和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展范式正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。
“從高速度到高質(zhì)量，從局部突破到全域增量，新能源產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一個(gè)更廣闊、更系統(tǒng)的增長(zhǎng)時(shí)代“，曾毓群先生表示。
回溯過(guò)去十年，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依賴(lài)交通領(lǐng)域的動(dòng)力替代和儲(chǔ)能厚積薄發(fā)。
2015年至2020年，財(cái)政補(bǔ)貼帶動(dòng)新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)。乘用車(chē)鋰電池出貨量也從15.9GWh提升至63.6GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率接近32%。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，六年時(shí)間鋰電池出貨總量累計(jì)達(dá)415 GWh。其中，乘用車(chē)鋰電池累計(jì)裝車(chē)量350GWh，占比八成以上，商用、儲(chǔ)能電池分別為12.1%和3.6%。
之后補(bǔ)貼政策逐步退出，新能源乘用車(chē)經(jīng)歷短暫的“震蕩期“。但儲(chǔ)能異軍突起，成為另一個(gè)爆發(fā)增長(zhǎng)點(diǎn)。中電聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2021年到2025年，儲(chǔ)能裝機(jī)量從2.45GWh增長(zhǎng)至68.99GWh（截至2025年9月），年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)130.36%，相當(dāng)于每過(guò)1.5年規(guī)模就翻一番。容百科技董事長(zhǎng)兼總裁白厚善先生判斷，到2035年，儲(chǔ)能總量將達(dá)到13 TWh。
未來(lái)電池的應(yīng)用空間，遠(yuǎn)不止于此。曾毓群先生表示，寧德時(shí)代的電池已經(jīng)走向商用車(chē)、電動(dòng)船舶、電動(dòng)飛機(jī)等更多領(lǐng)域。電船領(lǐng)域，搭載寧德時(shí)代電池的各類(lèi)電船已近900艘；低空出行領(lǐng)域，寧德時(shí)代兩噸級(jí)eVTOL已在復(fù)雜環(huán)境下完成多次飛行驗(yàn)證，并取得TC（型號(hào)合格證）、PC（生產(chǎn)許可證）、AC（單機(jī)適航證）和正在取得OC（運(yùn)營(yíng)合格證），體現(xiàn)電能驅(qū)動(dòng)的全新可能。
通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新打開(kāi)多領(lǐng)域、全場(chǎng)景的應(yīng)用空間，未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)有望真正形成“多點(diǎn)爆發(fā)、全域增長(zhǎng)“的產(chǎn)業(yè)新格局。
全社會(huì)電動(dòng)化，將創(chuàng)造巨量場(chǎng)景需求
全域增量，不是在單一賽道里再挖一點(diǎn)空間，而要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和場(chǎng)景拓展，在更多、更難的領(lǐng)域率先用綠色能源給出新解法。
在工業(yè)區(qū)、礦山、港口等場(chǎng)景，寧德時(shí)代通過(guò)電動(dòng)無(wú)人礦車(chē)、5G、智能調(diào)度系統(tǒng)等核心技術(shù)應(yīng)用，打造電動(dòng)化、智慧化場(chǎng)景解決方案；在產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過(guò)光伏電站、儲(chǔ)能系統(tǒng)、智能電網(wǎng)等技術(shù)推動(dòng)能源自給；在回收領(lǐng)域，推進(jìn)“生產(chǎn)-使用-回收-再生“的閉環(huán)生態(tài)。
這將為行業(yè)創(chuàng)造萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的巨量市場(chǎng)。
以工業(yè)區(qū)、礦山、港口等場(chǎng)景的電動(dòng)重卡為例，一輛無(wú)人電動(dòng)重卡需要的電池容量最低要400KWh，相當(dāng)于5-7輛新能源乘用車(chē)的需求總和，當(dāng)滲透率突破50%時(shí)，將帶來(lái)140GWh以上的電池需求增量。在海上運(yùn)輸場(chǎng)景中，搭載寧德時(shí)代電池的全國(guó)首艘純電海上客船“嶼見(jiàn)77”配電量3918kWh，一艘船就相當(dāng)于40-50輛汽車(chē)的電池需求量。AI相關(guān)市場(chǎng)，包括超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心、人形機(jī)器人和eVTOL等。白厚善先生認(rèn)為，未來(lái)10年AIDC相關(guān)領(lǐng)域的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到70%。大摩甚至預(yù)測(cè)，僅eVTOL電池需求就將在2030年達(dá)到20GWh，并在2050年激增至6800GWh。
今年6月，寧德時(shí)代與艾倫?麥克阿瑟基金會(huì)還共同發(fā)起全球能源循環(huán)計(jì)劃（GECC），預(yù)計(jì)到2045年實(shí)現(xiàn)全球50%的新電池生產(chǎn)不再依賴(lài)礦產(chǎn)開(kāi)采，形成“生產(chǎn)-使用-回收-再生“的閉環(huán)生態(tài)。這意味著1.2萬(wàn)億元規(guī)模的電池回收市場(chǎng)，數(shù)千億元規(guī)模的電池回收設(shè)施和技術(shù)市場(chǎng)。
“這條零碳之路，將成為產(chǎn)業(yè)的「第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)」，為未來(lái)發(fā)展注入長(zhǎng)期動(dòng)力“，曾毓群先生談到。
全球能源轉(zhuǎn)型步入深水區(qū)，曾毓群先生的這一判斷不僅是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的精準(zhǔn)把握，更勾勒出新能源下一個(gè)10年的增長(zhǎng)邏輯。
首先，技術(shù)邏輯。技術(shù)突破打開(kāi)性能上限，才能筑牢全域增長(zhǎng)的基石。
全域增長(zhǎng)，意味著產(chǎn)品性能和成本要不斷突破上限，以快速滲透到對(duì)品質(zhì)要求更嚴(yán)苛的應(yīng)用場(chǎng)景。曾毓群先生介紹，寧德時(shí)代第五代磷酸鐵鋰電池已開(kāi)始量產(chǎn)，能量密度和循環(huán)壽命均實(shí)現(xiàn)新的突破。三元體系電池保持長(zhǎng)期領(lǐng)先，并在麒麟、驍遙等電池中廣泛應(yīng)用。同時(shí)，“鈉新”鈉離子電池，有效降低對(duì)鋰資源依賴(lài)，更安全、更低碳，并解決了低溫性能痛點(diǎn)，為北方高緯度地區(qū)的新能源車(chē)普及提供了新路徑?！膀斶b”雙核電池實(shí)現(xiàn)多體系自由組合，讓電池真正走向“定制化”，讓每位用戶(hù)都能根據(jù)自己的真實(shí)需求，選擇最優(yōu)方案。在全固態(tài)電池方面，寧德時(shí)代的研究和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度也處于全球前列。
其次，市場(chǎng)邏輯。通過(guò)場(chǎng)景拓展和模式創(chuàng)新，不斷打開(kāi)全域增長(zhǎng)的空間邊界。
一方面，寧德時(shí)代的電池從乘用車(chē)，走向商用車(chē)、電動(dòng)船舶、電動(dòng)飛機(jī)，讓“綠色交通”真正延伸到海陸空全域。另一方面，通過(guò)模式創(chuàng)新，激活全域增長(zhǎng)的價(jià)值潛力。
寧德時(shí)代的“車(chē)電分離”換電模式，徹底改變電池的商業(yè)屬性，使其從“商品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺?wù)”，為全域應(yīng)用提供了可持續(xù)的商業(yè)模式支撐。比如，基于巧克力換電系統(tǒng)推出“國(guó)民好車(chē)”，不需要水冷，壽命更長(zhǎng)、安全性更高。同時(shí)，換電體系還能靈活兼容固態(tài)電池，讓用戶(hù)始終享受最前沿科技。
技術(shù)創(chuàng)新支撐產(chǎn)品升級(jí)，模式創(chuàng)新拓寬產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)空間。寧德時(shí)代正通過(guò)構(gòu)建一個(gè)超越電池本身的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)加速?gòu)摹半妱?dòng)汽車(chē)”快步邁向“電動(dòng)社會(huì)”。
第三，生態(tài)邏輯?！叭蛟隽俊钡慕K極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)能源體系的零碳化，而構(gòu)建“風(fēng)光儲(chǔ)一體化+電池回收閉環(huán)”的零碳生態(tài)，不僅是產(chǎn)業(yè)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，也是寧德時(shí)代形成長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)壁壘的核心所在。
在綠電生產(chǎn)端，寧德時(shí)代已在宜賓、海南、福建等地建成多個(gè)零碳產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)綠電100%直供生產(chǎn)。電池回收閉環(huán)的構(gòu)建則解決了資源約束難題。寧德時(shí)代自主研發(fā)的“定向修復(fù)”回收技術(shù)，使鎳鈷錳回收率達(dá)到99.6%，鋰回收率達(dá)到96.5%，均為全球最高水平。按照這一回收率，到2030年，中國(guó)動(dòng)力電池回收將可滿(mǎn)足30%的鋰資源需求，從根本上緩解資源約束。
從電池制造商轉(zhuǎn)型新能源生態(tài)構(gòu)建者，曾毓群先生的“全域增量”戰(zhàn)略，以技術(shù)創(chuàng)新為核心，以場(chǎng)景拓展為載體，以模式創(chuàng)新為紐帶，以零碳生態(tài)為目標(biāo)，構(gòu)建了一個(gè)多維度、多層次的增長(zhǎng)體系，本質(zhì)上是對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的深刻洞察。其意義已超越企業(yè)戰(zhàn)略層面，是對(duì)“產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)邏輯”的重新定義，將成為中國(guó)能源革命的重要推動(dòng)力量。
當(dāng)宜賓基地的換電站與長(zhǎng)江口的電動(dòng)船遙相呼應(yīng)，當(dāng)?shù)涂诊w行器掠過(guò)城市上空，當(dāng)零碳產(chǎn)業(yè)園的綠電點(diǎn)亮千家萬(wàn)戶(hù)，我們看到的不僅是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的崛起，更是一場(chǎng)能源革命的全景畫(huà)卷。正如曾毓群先生所言：“從高速度到高質(zhì)量，從局部突破到全域增量，產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一個(gè)更廣闊、更系統(tǒng)的增長(zhǎng)時(shí)代?！痹谶@場(chǎng)變革中，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)正以“全域增量”為帆，駛向全球能源轉(zhuǎn)型的深海，書(shū)寫(xiě)著屬于自己的時(shí)代篇章。
